天选团队太不可思议了！相关资料表明，时速250千米的高铁，每小时需要耗电4800度。而时速350千米的高铁，每小时需要耗电9600度，9600度是什么概念呢？这电量可以供一台空调开上55年！这些数据真的让我们胆战心惊。那么这些电从哪里来呢？中国高铁每年都在亏损，是因为太费电吗？接下来小编就为大家一探究竟！

　　虽然高铁的耗电量超乎我们想象，但无论是普通居民用电还是高铁供电，这些电都由公共电网提供。对高铁而言，电厂发电后经过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网把电力输送给铁路，下面这张图可以帮助大家理解。

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　　大家在坐高铁的时候，有没有留意到高铁头上的电线设备呢？那些电线设备就是把电输送到高铁上的工具，它们是接触网和受电弓。所谓受电弓，就是高铁头顶那些长得像弓一样的导电支架，那么受电弓又是怎么把电供给高铁呢？在高铁运行的过程中，高铁顶部会与受电弓互相接触，在高铁高速运行的时候，受电弓通过摩擦产生电流，这样才保证了高铁的平稳运行！

　　事实上，在高铁运行中，并不是一直都和电网相连，而是经常会通过一段无电区间，这个区间在100米左右，高铁需要依靠惯性通过这段区间，在通过这个区间的时候，高铁上的照明设备依然能够正常运转，因为高铁自带有蓄电池，这些蓄电池虽然不能够直接进行动力支持，但是可以为高铁上的照明设备供电！

　　值得一提的是，虽然我国高铁在运行的过程中，不存在因为停电引发的安全性问题，但是如今我国高铁却面临着一个巨大的难题，那就是巨额的亏损。

　　其实我国高铁之所以面临亏损的窘境，是多种因素共同作用的结果。除了巨大的耗电量，还有以下两个因素。

　　高铁在通车运营之前。除了高铁的建设与维护之外，还包括了各种人工成本，其中建设成本就占了很大的比重。根据相关数据显示，中国高铁的建设成本高达每公里1.5亿元，在地势崎岖的地方，修建高铁的成本更高。

　　据悉，中国高铁车头的造价超过1700万元，在后期运行的时候也需要一笔不小的维护成本。中国高铁在投入运营之前，所花费的成本至少数亿元。

　　结合这些因素，再加上高铁行业的投资回报周期很长，所以中国高铁所面临的亏损窘境也就不难理解了。如今，国家也出台了相关措施缓解高铁亏损的局面。新的高铁建设将会受到限制，不满足客流密度和连接城市要求的高铁必须减速，这也将能够减缓中国高铁的亏损局面。当然，我们也不能一味地把目光放在高铁亏损上面，因为中国高铁为中国的经济发展以及全国人民的生活所带来的经济效益不足以用金钱衡量返回搜狐，查看更多